Geschichte und Technik Honda CR750


Die Enstehungsgeschichte der Honda CB 750 Racing, oder CR 750 ist hinlänglich in einigen Büchern beschrieben worden. Deshalb wird sie hier nicht mehr wiederholt.

Interessant ist jedoch die Entwicklung des Motorrades seit dem legendären Rennen in Daytona 1970.
Wie war ein solches Motorrad für den Rennfahrer erhältlich?
Was kostete eine CR750?
Wo bekam man Teile für dieses Motorrad?

Hierzu muss angeführt werden, dass Honda von der Nachfrage nach Rennsportteilen oder gar kompletten Rennmotorrädern zur CB750 überrascht wurde. Aber direkt nach dem Rennen in Daytona 1970, welches Dick Mann auf einer Honda CB750 Racing gewinnen konnte, begann die Nachfrage nach Teilen oder kompletten Rennmaschinen. Da der Aufbau kompletter Rennmaschinen Recourcen binden würde, beschränkte man sich auf die Lieferung eines kompletten Kit's, bzw. Teile daraus, wie bereits bei anderen Rennmaschinen so gehandhabt, um aus einer Serien CB750 eine konkurrenzfähige Rennmaschine bauen zu können.

Komplette Rennmaschinen sollten den vom Werk, bzw. jeweiligen Importeur vorgeschlagenen Rennfahrern für ganz ausgesuchte Rennen vorbehalten bleiben.

Grundlage für den Kit bildeten die beiden zur IOM entsandten Rennmaschinen zur 750ccm Production TT Klasse, die unter der Bezeichnung CYB750 ausgeliefert wurden.

Die Anzahl kompletter Rennmaschinen mit der internen Bezeichnung CB750 Racing und CYB750 läßt sich leider nicht mehr nachvollziehen.

Honda informierte am 5. September 1970 seine Händler mit der Offerte "SPORTS KIT FOR CB750".

Man teilte der Händlerschaft mit, einen dreistufigen Kit zur Erstellung einer wettbewerbsfähigen CB750 anzubieten.
Die Kits wurden den jeweiligen Stufen angepasst und beinhalteten folgende Teile:

1. Amateur (Novize) Modell

Keihin CR31 Vergaser, einschließlich Ansauggummis
Wettbewerbssitz (Einzelsitzhöcker),
Halterungen für Fußrasten, einschließlich Fußrasten, Schalt- und Bremshebel,
zweite Bremsscheibe, Bremssattel, Bremssattelhalterung, Bremsleitungen und Bremsleitungsverteiler,
Lenkerstummel (klappbar), Griffgummis, Gasgriff mit zwei Bowdenzügen, Kupplungshebel mit Kupplungszug,
Gabel vorne, Gabelbrücke oben, Schutzblech vorne
Hinterradbremse mit Bremsseil,
Megaphonauspuffanlage, einschießlich Halterungen
Federbeine hinten.

2. Junior Modell

Alle im voran genannten Teile des Amateur Kits und zusätzlich folgende Teile:

Nockenwelle mit veränderten Steuerzeiten
erleichterte Kurbelwelle,
verstärkte Antriebskette,
Ventile,
Ventilfedern,
A.C. Generator,
fester Zündzeitpunktnocken.

3. Senior Modell

Alle im voran genannten Teile des Junior Kits und zusätzlich folgende Teile:

Bearbeiteter Zylinderkopf mit größeren Einlaßventilen und kleineren Auslaßventilen,
Zylinder mit 61,5mm Bohrungen,
Slipperkolben mit 61,5mm Durchmesser und kolbenringen, für eine Verdichtung von 11:1,
Getriebe mit veränderter Übersetzung
Ölkühler

Eine CB750 mit vollausgestattetem Kit sollte eine Leistung zwischen 85 und 90 PS bei 9500 U/min erreichen.

Zusätzlich bot man einen größeren formschönen 28, bzw. 24 Liter fassenden Benzintank aus Aluminiumblech sowie einen Öltank mit 4 Liter Kapazität an.
Desweiteren konnte man Felgen aus Aluminium in 18", bzw. 19" Größe samt passenden Speichen ordern.


Die Teileliste war sehr umfangreich und der Preis für ein Gesamt Kit betrug etwa 10.000 US Dollar. Der Kunde konnte jedoch jedes Teil einzeln bestellen und sich so seinen eigenen Kit zusammenstellen.

Fast alle erhältlichen Teile wurden auch in den speziellen CR750 Teilelisten gelistet.
Viele Teile wurden für den Kit noch einmal auf eine gewisse Serienfertigung hin bearbeitet und unterscheiden sich deshalb oftmals in kleinen Details von den Teilen die für die vier Daytona Rennmaschinen gebaut wurden. So insbesondere die Gabel mit den vier Achsklemmschrauben, der Fahrersitz, die Hinterradschwinge, die Vergaserbatterie und viele Kleinteile.

Ausfälle beim "Daytona 200 Meilen Rennen 1970" waren in erster Linie durch Steuerkettenschäden, durch Peitschen der Steuerkette und lösen der Kipphebelbrücken verursacht.
Um diesen Schwachpunkt auszumerzen konstruierte man ein komplettes neues Steuerkettenspannsystem bei dem die Steuerkette nun elastisch auf großer Länge gespannt wurde, und beim Ablaufen vom Nockenwellenzahnrad zum Kurbelwellenzahnrad in einem Schacht geführt wurde, um ein Peitschen der Kette zu verhindern.
Um ein Lösen der Kipphebelbrücken zu verhindern, bot man einen Ventildeckel mit Niederhaltern an.

Honda bot im Laufe der Zeit weitere neue und verbesserte Teile an. So wurde der o.a. Ventildeckel bereits im September 1970 angeboten, das neue Steuerkettenspannsystem aber erst 1974. Zuvor wurde es bereits in den Werksrennmaschinen erprobt.
Ab Mai 1973 konnte man auch eine Gabel in wiederum verbesserter Ausführung erwerben. Bei dieser Ausführung wurde die Vorderachse wie schon bei den vier Daytona Rennmaschinen mit je vier Bolzen und Muttern verschraubt. Ebenso wurde das Dämpfungssystem noch einmal überarbeitet.

Auszüge aus den Homogolationsblättern und CR750 Einzelteile mit den jeweiligen Pruduktnummern:


CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
Titelbild der US-amerikanischen Motorradzeitschrift Cycle 1970 CB750 Racing Senior Model (Verkleidung abmontiert) CB750 Racing Senior
Model
 CB750 Racing Senior
Model
CB750 Racing Senior Model
schon mit 4 in 1 Anlage

CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
Gabel, Bremse und Lenker, Bremsleitungen und Connector Hinterradnabe und Felge Hinterradbremsplatte und Beläge  Lenkerenden mit klappbarer Klemmfaust Oil cooler
CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
Fußrastenanlage Gabelbrücke oben Gabelholme kompl.  Federbeine hinten Drehzahlmesser
CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
Slipperkolben Kolbenringe Satz Ventile  Satz Ventilfedern Nockenwelle
CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
Antivibration Aufhängung
für Öldruckmanometer
Zylinderkopf
Steuerkettenspannsystem
ab 1973
 Keihin CR 31 Vergaserbatterie Cam point
CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
Benzintank Benzinhahn Ansauggummis  A.C. Generator Bremshebel
CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
Piston A
13101-300-970
(with rings 13121-300-970 + 13141-300-970
Piston B
13102-300-970
Rod, Comp., Connecting
13210-300-970
 Tensioner Set, Cam Chain
1400-300-970
(ab 1973)
Camshaft
14101-300-970
CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
Tensioner, Cam Chain
14520-300-970
(bis 1973)
Valves Inlet
14711-300-970
Valves Exhaust
14721-300-970
Carb Assy
16100-300-970
(bis 1973)
 Carb Assy
16100-300-971
(ab Sept. 1973)
Tank Comp., Fuel
17500-300-970
CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
Cam, Point
30200-300-970
Tachometer Assy
37240-300-970
with Cable Tachometer
37260-300-970
Meter Ring
Honda interims part
 Meter Ring
37501-300-970
(kit part up 1975)
Meter Ring
37501-300-971
later part
CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
 Clip-ons
Honda part No. 53106-300-970 (left handle)
Pipe 53100-300-970 (right handle)
Rim Front Wheel 18"
44701-300-970
Rim Front Wheel 19"
44701-300-971
Holder Right Caliper
45204-300-970
Seat Comp.
77300-300-970
Stay A, Fairing
64231-300-970
CR750 CR750 CR750 CR750 CR750
 Cover Dynamo
11631-300-971
Oil pressure gauge and mount Head Comp., Cylinder
12200-300-970
Crankshaft Assy.
13000-300-970
fork gear box



Weitere Bilder folgen...

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